「受困」軟件的大眾和剛走出銷量「危勢」的小鵬抱團(tuán)了，兩方各懷哪些心思呢？

(資料圖片)

前日，大眾汽車宣布，將向中國電動汽車制造商小鵬汽車投資7億美元，以每ADS 15美元的價格收購小鵬汽車約%的股權(quán)，共同開發(fā)面向中國市場的新型電動車型。該交易完成后，大眾會獲得小鵬的一個觀察員董事會席位。

根據(jù)雙方的技術(shù)框架協(xié)議，兩家公司計劃面向中國的中型電動汽車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，新車將使用小鵬的高級駕駛輔助系統(tǒng)，預(yù)計在2026年上市。

消息一出，最先傳來積極反饋的便是資本市場。小鵬汽車的股價一掃近日陰霾，盤中曾一度拉漲超40%。不少網(wǎng)友熱評，「大眾+小鵬＝鯤鵬」、「大眾選擇小鵬，是小鵬自動駕駛最好的廣告」…

小鵬汽車董事長何小鵬也第一時間在微博回應(yīng)稱，「說到努力做到是最基礎(chǔ)品質(zhì)，期待大和小的攜手，將最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的品牌帶到全球?！共⑴渖弦粡埮c大眾汽車中國首席執(zhí)行官Ralf Brandstaetter的合照。

此外，小鵬和大眾的合作并不止于造車。該協(xié)議還包括「計劃未來聯(lián)合開發(fā)下一代智能、完全互聯(lián)電動汽車的新本地平臺」，細(xì)節(jié)仍有待進(jìn)一步談判。

大眾在華轉(zhuǎn)型乏力

缺「中國血液」注入？

「目標(biāo)是迅速開發(fā)新的客戶和細(xì)分市場，從而系統(tǒng)地利用中國動態(tài)增長的電動汽車市場的潛力」，大眾在宣布與小鵬合作的聲明中表示。Brandstaetter在LinkedIn帖子中也提到，「中國市場新能源汽車滲透率已經(jīng)超過30%，預(yù)計到2025年這一數(shù)字將達(dá)到50%。我們要抓住這一巨大的市場增長潛力?！?

據(jù)大眾汽車官網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年，大眾汽車在中國共交付新能源車萬輛，其中ID.家族車型占比近八成，全年總交付量達(dá)萬輛，儼然是大眾汽車新能源車的「銷量擔(dān)當(dāng)」。然而到今年6月，ID.家族車型的單月銷量全線呈現(xiàn)環(huán)比下滑趨勢。其中，大眾的單月銷量僅為448臺，而銷量相對更高的大眾和的單月銷量已連續(xù)兩個月呈現(xiàn)出環(huán)比下滑態(tài)勢。

市場表現(xiàn)趨于低迷，大眾也立時采取了扭轉(zhuǎn)銷量情況的措施：價格優(yōu)惠。7月6日，據(jù)上海、寧波、無錫等多地的上汽大眾經(jīng)銷商處消息，大眾車型目前直降萬元，覆蓋所有配置車型。有銷售人員表示，「ID系列一直都有優(yōu)惠的，只是今天剛下了的政策，優(yōu)惠萬元，這么大力度以前沒有過的?！?

但賠本賺吆喝不是長久之計，在智能化與電動化迅速發(fā)展的當(dāng)下，建立產(chǎn)品本身的競爭力或許才是硬道理。

去年12月，上汽大眾ID全系大面積爆發(fā)車機故障、大小屏幕雙黑，引發(fā)大量車主投訴。更有車主吐槽，大眾軟件技術(shù)「就像一張白紙」。一年前，前大眾集團(tuán) CEO Herbert Diess被迫離職，也被普遍認(rèn)為是由于其創(chuàng)辦的CARIAD軟件部門進(jìn)展緩慢。

而接替他的施文韜也不止一次公開「吐槽」自家產(chǎn)品。今年6月，他在接受媒體采訪時直言，大眾現(xiàn)有的觸控式按鍵設(shè)計是一個「錯誤」，表示會在后續(xù)的車型中作出改進(jìn)，回歸物理按鍵。2022年11月，施文韜承認(rèn)大眾的部分車機上的 MIB3 信息娛樂系統(tǒng)的表現(xiàn)「很糟糕」，并承諾將在未來兩年內(nèi)將持續(xù)改進(jìn)，并且不限于軟件，不斷完善車機的操作體驗。

對于此次大眾與小鵬的合作，Brandstaetter稱這使其「在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個強有力的合作伙伴」。這里提到的「關(guān)鍵技術(shù)」，大概就是大眾目前欠缺的軟件能力，包括智能駕駛和智能座艙等方面。

另外，大眾集團(tuán)還宣布了奧迪與中國汽車制造商上汽集團(tuán)進(jìn)一步合作開發(fā)面向中國的車型的計劃。這些車型尚未確定，但該公司表示，所開發(fā)的電動汽車屬于奧迪目前尚未進(jìn)入中國的全新細(xì)分市場。

Brandstaetter在微博發(fā)文稱，「大眾汽車品牌與小鵬汽車，以及奧迪品牌與上汽集團(tuán)，分別達(dá)成戰(zhàn)略合作。這是我們『在中國，為中國』推進(jìn)電動化戰(zhàn)略的又一里程碑?！?

2023年上半年，大眾汽車集團(tuán)在全球共交付萬輛汽車，同比增長%；其中純電動汽車萬輛，同比增長48%。但在中國，大眾上半年的交付量同比下滑%，純電車型同比下降2%，中國市場成為其在全球唯一出現(xiàn)下滑的細(xì)分板塊。

從目前的情形看，大眾在華新能源轉(zhuǎn)型乏力，輸入中國汽車品牌的技術(shù)「血液或是其選擇的一條「破局」之路。

供應(yīng)鏈「正循環(huán)」在即

技術(shù)創(chuàng)收「補血」

這場合作里，小鵬也是收獲頗豐。除拿到真金白銀的現(xiàn)金支持外，小鵬或許還獲得了「拯救」供應(yīng)鏈生命周期下行以及技術(shù)變現(xiàn)的途徑。

去年9月G9車型上市不利之后，小鵬很長一段時間在銷量和口碑方面的處境都不算太好。2022年8月開始，小鵬汽車月銷量跌破萬輛。去年9月至今，只有12月的銷量破萬輛。直到最新車型G6的熱銷，才有了回暖之勢。

在今年5月小鵬汽車首次舉辦的供應(yīng)鏈大會上，何小鵬反思了小鵬近期出現(xiàn)的問題，尤其是去年遇到的危機。他表示，過去小鵬在供應(yīng)鏈方面沒做好，當(dāng)前小鵬正處于 「生命周期下行的小循環(huán)」，計劃到今年三季度調(diào)整完成，進(jìn)入 「正循環(huán)」。

而此次與大眾的合作，正能夠使其利用大眾汽車的供應(yīng)鏈和采購能力，并提升平臺和技術(shù)的聲譽，助力其解決供應(yīng)鏈方面的問題。Brandstaetter也提到，「雙方合作還能優(yōu)化各自的開發(fā)和采購成本」。

銷量不佳，財務(wù)情況自然也難好起來。2022年，小鵬凈虧損億元，同比擴大%；今年一季度凈虧損億元，同比擴大%；一季度毛利率為%，汽車毛利率為-%。而面對財務(wù)上的壓力，小鵬這次還順帶實現(xiàn)了一波「技術(shù)創(chuàng)收」。

花旗稱，來自大眾與高級輔助駕駛系統(tǒng)軟件相關(guān)的收入有可能會為小鵬帶來相對較高的毛利率。未來預(yù)計小鵬G9的軟件和XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)將會開放給大眾。雙方還可能共同開發(fā)下一代電動汽車平臺和軟件，并進(jìn)一步豐富供應(yīng)鏈。

在造車新勢力中，小鵬汽車一直將智能駕駛作為品牌賣點。目前，小鵬已在上海、深圳、廣州三座有高精地圖覆蓋的城市開放「城市NGP」，車輛可實現(xiàn)城市內(nèi)由A點到B點的智能導(dǎo)航輔助駕駛。截至今年7月初，小鵬汽車高速NGP累計行駛里程達(dá)到3160萬公里，用戶滲透率達(dá)到%。

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