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據(jù)法治日報報導(dǎo)，從7月1日起，電動自行車充電器、頭盔“強制性國家標(biāo)準(zhǔn)”（以下簡稱“新國標(biāo)”）正式實施?！靶聡鴺?biāo)”對電動自行車充電器充電口作出了統(tǒng)一要求。頭盔“新國標(biāo)”則是在原摩托車乘員頭盔的基礎(chǔ)上將電動自行車乘員頭盔納入標(biāo)準(zhǔn)范圍，對頭盔產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、固定裝置穩(wěn)定性、佩戴裝置強度、吸收碰撞能量性能、耐穿透性能等方面作出明確規(guī)定。

如今，摩托車、電動自行車已成為公眾出行和商家配送的重要交通工具。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)摩托車保有量近1億輛，電動自行車保有量超過3億輛。同時，在摩托車、電動自行車道路交通事故中，因顱腦損傷導(dǎo)致死亡的人數(shù)占總死亡人數(shù)的80%以上。正確佩戴安全頭盔，不僅能對行為人起到安全保護(hù)作用，而且可以有效降低事故中的頭部損傷和致死風(fēng)險。

近年來，頭盔問題備受關(guān)注并且引起執(zhí)法部門高度重視。2020年4月，公安部交通管理局部署全國公安交管部門開展“一盔一帶”安全守護(hù)行動，其中“一盔”就是指摩托車、電動自行車的乘員頭盔。對于電動自行車駕乘人員來說，頭盔毫無疑問是“頭”等大事。隨著“一盔一帶”行動的深入開展，安全理念日益深入人心，電動自行車頭盔平均佩戴率節(jié)節(jié)攀升。在此背景下，越來越多的人更加關(guān)注頭盔本身的質(zhì)量。

然而在現(xiàn)實中，頭盔的質(zhì)量并不十分樂觀。今年央視3·15晚會對電動自行車頭盔的各項性能進(jìn)行風(fēng)險檢測發(fā)現(xiàn)，一些頭盔廠家為了壓縮成本，使用回收料等劣質(zhì)材料進(jìn)行生產(chǎn)，完全起不到保護(hù)作用。更嚴(yán)重的是，某些劣質(zhì)頭盔不僅不能有效吸收碰撞能量，保護(hù)騎乘人員的頭部，反而可能造成更大的傷害，甚至成為“戴在頭上的刀片”。

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